Tamamen yağsız oksijen kompresörüne giriş

Tamamen yağsız oksijen kompresörüne giriş

Modern endüstriyel teknolojinin hızlı gelişimi ile, bazı endüstriyel süreçler orta kompresyonun temizliği için giderek daha yüksek gereksinimlere sahiptir ve tamamen yağsız kompresörler ortaya çıkmıştır.

19. yüzyılın ortalarında, yeni malzemelerin ortaya çıkması - kendi kendine yağlama malzemeleri - kompresörlerin yağlanmasında yeni bir gelişme yönüne yol açtı. Yani, politetrafloroetilen doldurulması - kompresörü değiştirmek için kendi kendine yağlayıcı bir malzeme kullanıldı, bu da sıkıştırılmış ortamın yağ saflığı üzerindeki etkisini sıfıra düşürdü, böylece günümüzün endüstriyel proses alanında geleneksel pistonlu piston kompresörlerinin uygulanmasını genişletti.

1. Tamamen yağsız pistonlu piston kompresörlerine giriş
   

2. Tamamen yağsız pistonlu pistonun yapısal tasarımı yüksek basınçlı oksijen kompresör

3. Gemi gemilerinde tamamen yağsız pistonlu piston yüksek basınçlı oksijen kompresörünün uyarlanabilirliği

   
   

Tamamen yağsız pistonlu piston kompresörlerine giriş

Geleneksel ince yağ pistonlu piston kompresörü, vücutta ince yağ içerir, bu da kompresörün taşlama yüzeyine karşı dönen ve karşılıklı hareketini yağlamak için yağ pompaları veya güç sıçramaları ile çeşitli yağlama noktalarına taşınır. Bu kompresörün piston halkası ve paketleme sızdırmazlık halkası metal malzemeden yapılmıştır ve sıkıştırma çalışması, yağ filminin anti aşınma etkisi altında gerçekleştirilir. Petrol ve gaz molekülleri kaçınılmaz olarak sıkıştırılmış ortama karışır ve sıkıştırılmış ortamın saflığını değiştirir. Bu, bazı yüksek talep sürecinde izin verilmez, bu da kompresörü gereksinimleri karşılamak için yağlama yöntemini değiştirmeye zorlar.

Örneğin, helyum çok pahalıdır, çoğunlukla Amerika Birleşik Devletleri'nde, fiyatları artıran ve satışları kısıtlayan kıt kaynaklar ve siyasi faktörlerle üretilir. Helyum kullanım oranını iyileştirmek için, kullanılan helyumu artırmak, moleküler eleklerden arındırmak ve yüksek saflık helyum elde etmek için kompresör kullanan yerli helyum geri kazanım endüstrisi ortaya çıkmıştır. Kompresör yağı, geri dönüşüm ve sıkıştırma işlemi sırasında tedavi edilmeden moleküler elek içine karıştırılırsa, moleküler elekin sarhoş olmasına ve saflaştırma işlevini kaybetmesine neden olur.

Benzer şekilde, güç endüstrisinde koruyucu bir gaz olan kükürt heksaflorürün, atmosfer üzerindeki yüksek maliyeti ve yıkıcı etkisi nedeniyle geri dönüştürülmesi ve yeniden kullanılması gerekmektedir. Geri dönüşüm işlemi sırasında kükürt heksaflorür gazı kompresör yağı ile karıştırılırsa, sonraki saflaştırma üzerinde de ciddi bir etkisi olacaktır. Yağ molekülleri ile karıştırılmış kükürt heksaflorür karışımı doğrudan yüksek voltajlı elektrik dolabına enjekte edilirse, arkı söndüremez ve yüksek voltajlı elektrikli aletleri yakar ve kazalara neden olur.

Kimya endüstrisinde, reaksiyonda yer alan gaz yağ içeriyorsa, katalizör zehirlenmesine ve başarısızlığına yol açabilir ve tüm reaksiyon işleminin kesintiye uğramasına neden olabilir. Bu nedenle, proses akışındaki gaz sıkıştırma ve basınç artışı sürecinde, kompresör yağını sıkı bir şekilde kontrol etmek gerekir.

Yağsız gaz sıkıştırması elde etmek için kompresör tasarımcılar aşağıdakiler gibi birçok yöntem buldular:

1. Su Dolaşım Kompresörü. Yağ yağlamasını su yağlamaya değiştirin, suyun çıkarılması yağdan daha kolaydır. Tipik kompresörler arasında su yağlanmış vida kompresörleri, sıvı halka kompresörleri vb.

1969'da Fransa, ilk yüksek kapalı ve verimli su yağlanmış vida kompresörünü icat etti. Bu teknoloji tarafından üretilen kompresör, gelişmekte olan ülkelerde uzun zamandır abluka olan savaş gemilerinde askeri teknolojide kullanıldı.

Bugünün kompresör teknolojisi, tamamen kuru sürtünme, tamamen yağsız vida kompresörleri, yağsız ve susuz sıkıştırma ile tasarlanmış ve üretilmiştir, belirli bir aralıkta temiz gaz sıkıştırması elde etmek, ancak biraz daha yüksek bir fiyata.

2. Diyafram kompresörü. Özel olarak tasarlanmış bir diyafram, sıkıştırılmış ortamı dışarıdan ayırarak küçük bir akış hızı ve yüksek basınç aralığı içinde temiz sıkıştırma sağlayacaktır.

Yukarıda belirtilen iki yağsız kompresör tipinde, yağlanmış su basınç aralığı ve vidalı kompresörler düşük basınç aralığında, en fazla orta basınç elde etmek ve yüksek basınç değil; Diyafram yüksek basınca dayanabilir, ancak gaz ortamını sıkıştırmak için diyaframı sürmeden önce yağ basıncını arttırmalıdır. Makine yapısı nispeten karmaşıktır ve maliyet yüksektir.

3. Yağsız pistonlu piston kompresörü. Yeni bir malzemenin ortaya çıkması nedeniyle - politetrafloroetilen, pistonlu piston kompresörü, metal sızdırmazlık halkasından metalik olmayan bir halkaya dönüştü ve yağlama yöntemlerinde nitel bir değişiklik sağladı. Yani, silindirin ve paketlemenin yağlanması artık yağlamayı gerektirmez, bu da gaz ortamının tamamen yağsız sıkışmasını sağlayan yeni tamamen yağsız karşılık veren piston kompresörüne neden olur.

19. yüzyılın ortalarında, tamamen yağsız pistonlu bir piston kompresörü tasarlandı ve üretildi. Makinenin krank kılıfı kuru bir yapıdır ve krank milinin bağlantı çubuğu, küçük delik ve ön ve arka ana yataklarının tümü çift portlu gres bilyalı yataklarla kapatılmıştır. Operasyon sırasında sıkıştırılmış ortamla temas halinde yağlama yağının olmaması nedeniyle, boşaltılmış sıkıştırılmış orta gaz, pistonlu piston kompresör teknolojisinin yeni bir keşfi olan ve piyasaya sürülmesinden bu yana kullanıcılar tarafından memnuniyetle karşılanan yağ veya gaz içermez.

Tamamen yağsız pistonlu pistonun yapısal tasarımı yüksek basınçlı oksijen kompresör

Oksijen kompresörlerinin yağsız ve yanıcı olmaması gerekir.

Yağsız ve kompresör yapısı açısından, daha önce de belirtildiği gibi, pistonlu piston kompresör yapısında yağ yağlaması yoktur. Krank kılıfı kuru bir yapıdır ve bağlantı çubuğunun büyük ve küçük uçlarının yanı sıra krank milinin ön ve arka ana rulmanları, hepsi yağlama yağı ile sıkıştırılmış ortam arasında temas olmamasını sağlamak için kapalı yuvarlanma rulmanları kullanır. Kompresör çalışması sırasında.

Oksijeni sıkıştırmak için yağsız pistonlu piston kompresörleri kullanırken, yataklar yüksek saflıkta oksijen ortamında yanmayan kimyasal olarak inert bir gres olan perfloroether gres kullanır.

Tamamen yağsız pistonlu bir piston kompresörünün sızdırmazlık halkası ve destek halkası, kompresör içinde yüksek hızda hareket eder ve politetrafloroetilen malzeme ile doldurulur. Yüksek saflıkta oksijen ortamında kimyasal olarak inert ve yanıcı olmayan politetrafloroetilen ile doldurulur.

Bu nedenle, oksijen güçlü bir oksitleyici ajan olmasına ve sıkıştırma ve basınç artışı sırasında uygun sıcaklıklarda yağ ve bazı malzemelerle yanabilse de, oksijen için tasarlanmış tamamen yağsız yağlama, yüksek bir fiş oksijen kompresöründe oksijen sıkıştırması için güvenlidir, yüksek ne olursa olsun, , orta ve düşük basınç.

Tamamen yağsız pistonlu piston kompresörlerinin dezavantajları da vardır. Örneğin, rulmanlarda kapatılmış yağlama gresi, sıcaklık artışından dolayı uzun süreli çalışma sırasında buharlaşacak ve oksitlenecektir ve gresdeki kalınlaşma maddesi de bozulma nedeniyle kalınlaşma etkisini kaybedecektir. Yağlama gresi performansındaki değişiklikler nedeniyle, kullanım etkinliği keskin bir şekilde azalır. Yeni yağlama gresi zamanında eklenmezse veya yeni rulmanlar değiştirilirse, makine arızalanır ve normal şekilde kullanılamaz. Ek olarak, yağlama gresi ayrıca yağlama gresinin ömrünü etkileyecek belirli bir çalışma süresine ve sert çalışma koşullarına sahiptir. Bu nedenle, kompresörü bir süre yağ yağlaması olmadan kullandıktan sonra, yatakların değiştirilmesini veya yeni yağlama gresi eklemeyi düşünmek gerekir.

Tamamen yağsız pistonlu bir piston kompresörünün rulmanları, tam daire tipi olan yatak kabuğunun iki disk sürgülü rulmanından farklıdır. Yatakları değiştirmek veya yeni yağlama gresi eklemek zordur. Yatakları değiştirmek veya yeni gres eklemek için, operatörün belirli mesleki bilgi ve becerilere sahip olması gerekir

Gemi gemilerinde tamamen yağsız pistonlu piston yüksek basınçlı oksijen kompresörünün uyarlanabilirliği

Tamamen yağsız pistonlu piston kompresörleri aşağıdaki nedenlerle gemilerde kullanım için uygundur:

1. Deniz kompresörleri ve kara kompresörleri arasındaki en büyük fark, geminin gövdesinin sallanmasıdır. Sallanmaya başlamak için, yağsız yağlanmış kompresörlerin doğal avantajları vardır, yani kompresör gövdesi içinde ince yağlama yağı yoktur ve yağ çalkalama kontrolüne olan ihtiyacı ortadan kaldırır.

2. Kompresörün çeşitli bileşenleri sallanan deniz koşullarında çalışabilmelidir. Şekil 1'e dayanarak, krank mili düzeneği karter üzerinde bulunur, sol ve sağ uçlarda yatak koltukları ve uç kapaklar ile kısıtlanmış rotasyon için sadece bir dereceye kadar serbestlik derecesi vardır. Bağlantı çubuğunun büyük ucu, sadece bir serbestlik derecesi ile krank miline sabitlenir. Bağlantı çubuğunun küçük ucu, küçük uç yatakları ve piston ile sınırlıdır, sadece bir rotasyon serbestliği derecesi ile tüm bileşenler kontrol edilir.

3. Kompresörün ısı değişimi garanti edilir. Kompresörün sıkıştırma aşamasının, ısı eşanjörünün ısı değişim alanının ve fan hava hacminin hesaplanması, sıkıştırma işlemi ve egzoz gazı sıcaklığı sorunlarını etkili bir şekilde çözebilir.

4. Kompresörün performansını karakterize eden göstergeler gereksinimleri karşılamaktadır. Bu, standartlara göre tasarlanmış ve üretilen, performans sorunu olmadan tamamen yağsız pistonlu piston yüksek basınçlı oksijen kompresörleri için standartta akış hızı, basınç, güç tüketimi ve savunmasız parçalar üzerinde kapsamlı değerler sağlar.

5. Tuz spreyi önleme gereksinimlerini karşılayın. Paslanmaz çelik, yağsız yağlama oksijen kompresörlerinin malzemesinde yaygın olarak kullanılır ve hedefli yüzey püskürtme işlemi ile tuz sprey önleme artık bir sorun değildir. Bu nedenle, gemilerde kullanım için uygundur.

6. Kullanım Önlemleri. Özellikle, gemilerde kompresör kullanırken, kompresör ve gövde arasındaki titreşim iletimini izole etmek için kompresör tabanının altına şok emiciler takılmalıdır.

7. Yağsız pistonlu piston yüksek basınçlı oksijen kompresörleri gemilerde kullanırken, ayrıca "çelik deniz gemileri için sınıflandırma spesifikasyonuna" uymalıdırlar ve sadece gemilerde kullanılabilir, ancak gemi denetimlerinin gereksinimlerini karşıladıktan sonra Deniz Motorları Kullanma.